지상화와 지하화를 두고 논란을 빚어온 경부고속철도 대전 도심 통과 방안이 또다시 혼미에 빠져 들고 있다.
그동안 지하화를 주장해온 대전 동구의회쪽에서 반(半)지하화를 요구하고 나서 문제를 더욱 꼬이게 하고 있다.
반지하화 방안은 당초 고속철도 공단의 타당성 검토에서도 과다한 사업비(3조3천억원) 등을 들어 검토 대상에서 제외된 것이나 최근 동구의회에서 대구시에서 적용하기로 한 ′국철병행 개착식 박스형′을 제시하고 나서 논의를 원점으로 돌려 놓았다.
이렇게 되자 일부에서 거론돼온 지상화 수용 후 역세권 개발 등을 통한 지역발전 현실론이나 지하화를 고집해온 기존 입장 고수론자들까지 적지 않게 당황하고 있다.
그동안 일부에서는 지상화(공사비 1조149억원)를 수용하되 지하화(1조5천89억원) 차액을 낙후지역인 동구 지역 발전과 역세권 개발로 수용하자는 현실론이 확산되는 추세였다.
동구청 역시 동구의회의 의견을 따르겠다는 뜻을 밝혀 지하화 결의안를 제출하려던 대전시의회나 입장 표명을 자제해온 대전시 역시 난감한 모습을 보이고 있다.
동구는 경부고속철 대전통과 구간(16㎞)의 대부분을 차지하고 있어 대전시에서는 동구청의 의견을 최대한 존중, 중앙부처에 건의하겠다고 밝혀왔으며 동구청은 동구 의회 설명회와 공청회, 범동구민협의회 설명회 등을 통해 의견을 수렴하는 중이다.
이에 따라 지난 1990년 기본계획 수립 당시 지하화로 결정됐다 1993년 6월 사업비 절감 문제로 지상화된 뒤 1995년 지역주민 반발로 다시 지하화되는 등 논란이 계속돼온 경부고속철도 대전통과 구간 방안은 올 하반기 최종안 결정안이 나올 때까지 진통이 불가피할 전망이다.
시는 동구 의견이 제출되면 시 의회 의견을 청취하고 시 도시계획위원회 자문을 거쳐 6월 중 최종안을 결정해 건설교통부와 고속철도공단 등 관련부서에 제출할 방침이다.